В 1988 году писатель-маринист Николай Черкашин собирал в Севастополе
сведения о гибели линкора "Новороссийск". В печати уже рассказывали об
этой ужасной катастрофе Советского военно-морского флота, унесшей 608
жизней. К сожалению, причина взрыва, грянувшего в ночь на 29 октября
1955 года под днищем бывшего итальянского корабля "Юлий Цезарь",
ставшего советским трофеем после Второй мировой войны, до сих пор не
определена.
Огромный корабль перевернулся и затонул в Северной бухте Севастополя -
на глазах у тысяч горожан, поэтому Черкашин расспрашивал всех, кто
хоть как-то был причастен к этой катастрофе: и уцелевших моряков, и
тех, кто их спасал, и тех, кто наблюдал трагедию с берега. Среди сотен
рассказов, оставшихся в его блокнотах, есть и такой.
"В ту ночь я дежурил по железнодорожному переезду, что перед самой
Балаклавой, - рассказывал балаклавский старожил Петр Григорьевич
Устименко. - Вдруг вижу: со стороны бывшей ветки на карьер (рельсы
сняли, насыпь осталась) идет поезд. Глаза протер, думал, почудилось -
ведь не могут поезда по полотну без рельсов ходить, а он идет: паровоз
и три пассажирских вагончика. И локомотив, и весь состав не нашенские,
вроде как довоенные, а может, и того раньше. Паровоз-то на старую
"овечку" похож, вы, наверное, не помните - серия "Ов" была такая, - но
не "овечка", "0вечку"-то я хорошо знаю. До войны кочегаром на ней
начинал. А этот - ну, не видел таких - небольшой, вроде маневрового...
В общем, идет без огней, идет со стороны горы Гасфорта, где рельсов-то
и сроду не было, да на наш главный путь и выходит. Там - с бывшей
вет^и - и стрелочный перевод давно снят, а тут явственно слышу, как
стрелки лязгнули. Я успел только шлагбаум опустить. Поезд мимо меня
проследовал и пошел в Севастополь. Ну, мое дело маленькое. Я за
переезд отвечаю, у меня все в порядке, а дальше пусть диспетчера
разбираются. Но вот как он шел без рельсов?! Я даже на полотно старое
выбежал - ни следов, ни травы-кочки примятой. Чертовщина какая-то. Я
еще тогда поДУмал - не к добру, быть беде. И точно, утром зашумела вся
Балаклава - "Новороссийск" взорвался... "Но вы доложили начальству об
этом случае?"
"Да вы что? Мне б сразу по шее надавали: мол, попиваешь на дежур.
стве, с пьяных глаз и померещилось".
"А может, был грех... - попробовал Николай Андреевич перевести все в
шутку".
"Обижаете старика, - покачал головой Устименко. - У нас семья из
молокан была. Насчет спиртного строго. Я и сейчас водку на дух не
переношу. А историю эту рассказал, потому как знамение это было. Перед
всякой бедой чудеса разные случаются. Вот старики рассказывали - перед
балаклавским землетрясением "Черного принца" в море видели..."
О недобрых предзнаменованиях "новороссийской" трагедии давно уже
ходили разные истории. Даже старший штурман линкора (ныне капитан 1-го
ранга в отставке) Михаил Романович Никитенко без тени улыбки сообщал,
что в канун взрыва (кстати, Никитенко в роковую ночь был дежурным по
кораблю) его жена увидела необыкновенный сон: мно. жество людей
поднимается по широкой красивой лестнице в небо, за облака... Но нужны
были факты... О случае на балаклавском переезде Черкашин вспомнил
четыре года спустя, когда прочитал в газете "Слава Севастополя" от 12
августа 1992 года заметку "Поезд-призрак на дорогах Украины".
"14 июля 1911 года с римского железнодорожного вокзала в "круиз".
устроенный фирмой "Санетти" для богатых итальянцев, вышел 11
рогулочный поезд. 106 пассажиров осматривали достопримечательнос7 и,
окружавшие новый участок дороги. Поезд приближался к супердли ином}
тоннелю. И вдруг начало происходить что-то ужасное. По свидетельств)
двух пассажиров, успевших выскочить на ходу, все вдруг покрылось мо
лочно-белым туманом, который по мере приближения к тоннелю i стел.
превращаясь в вязкую жидкость. Поезд вошел в тоннель и... пропа;
После этого происшествия тоннель заложили камнями, а во время войны в
него попала авиабомба.
Возможно, об этом случае и забыли бы, если бы трехвагонныи призрак не
появился... недалеко от села Заваличи Полтавской области на переезде
дежурной Елены Спиридоновны Чебрец. Поезд с наглухо закрытыми шторами,
открытыми дверцами и пустой кабиной машиниста двигался абсолютно
бесшумно, давя разгуливающих по полотну кур.
Исследовать этот феномен прибыл председатель комиссии по и 1учению
аномальных явлений при Академии наук Украины В.П. Jleiiiai 'ли. В его
записях, датированных сентябрем 1991 года, высказывается BL ценя. что
поезд каким-то образом прошел сквозь время. Лещатый вспоминает и
записи известного мексиканского психиатра 40-х годов XIX века Хос- (
'ак сино о том, как однажды в Мехико появились 104 итальянца, в
течение недели попавшие в психиатрическую лечебницу, так как
утверждали, if прибыли в Мехико из Рима на поезде. J
Лещатый сделал анализ верхнего слоя на стенах и окнах одного из
вагонов загадочного поезда. Это оказалось вещество, похожее свойствами
на порох..."
А не этот ли поезд видел на балаклавском переезде Устименко? Много
похожего: паровоз иностранного образца, три вагона... Если
поезд-призрак обнаружился в 1991-м году под Полтавой, почему он не мог
появиться в 1855-м под Балаклавой?
Писатель-маринист еще больше укрепился в этой мысли после того, как
побывал на горе Гасфорта с севастопольским краеведом Евгением
Веникеевым. Они поднялись туда, чтобы осмотреть остатки итальянского
кладбища, устроенного на горе в 1855 году (здесь похоронены
солдатысардинцы, погибшие при штурме Севастополя в Крымскую войну) и
стертого с лица земли через сто лет по распоряжению советских властей.
Никто так и не смог объяснить, почему была взорвана прекрасная часовня
на итальянском кладбище в мае 1955 года. Обычный вандализм в порядке
"борьбы с проклятым прошлым". Но кто выстрелит в прошлое из ружья, в
того будущее выпалит из пушки. И динамитная шашка, заложенная под
старинную часовню, обернулась чудовищным взрывом под днищем
"Новороссийска". ...Они бродили по плоской вершине горы Гасфорта меж
обломков мраморных плит, заросших на местах бывших клумб
кактусами-опунциями. Немецкие снаряды пощадили старинную
усыпальницу... Веникеев же рассказывал про первую оборону:
"Сюда, к итальянскому лагерю на горе Гасфорта, англичане провели из
Балаклавы железную дорогу... Потом ее сняли. Но насыпь осталась. Ветка
из Балаклавы в Севастополь проходит как раз по той, намеченной еще
англичанами трассе". Вот как?!
Значит, поезд-призрак шел по следам снятых шпал? Он шел по траектории
бывшей железной дороги... Но если это был тот самый злосчастный поезд,
зачем он приходил сюда, в этот глухой уголок Крыма? Забрать души
итальянских солдат, растревоженных майским взрывом последнего их
прибежища - купола часовни? Или у кого-то из 104 пассажиров здесь были
погребены родственники и они приехали отдать им последний долг?
А может, они, эти сгинувшие пассажиры, могли как-то отомстить за
поруганное кладбище из своего временного плена, вмешались в земную
причинно-следственную связь - и "Юлий Цезарь"-"Новороссийск" взлетел
на воздух?
Простор для предположений огромен.
Кто же не знает, что время - это особого рода хрональное поле,
неразрывно связанное с электромагнитной энергетикой пространства? А
^ли предположить, что наряду с законом сохранения вещества и энергии
существует и закон сохранения времени, правда, никем пока не
доказанный? И "прожитое" время не исчезает. Вечность прошлого равна
бездне
будущего. Прошлое существует реально, а не в чьей-либо памяти даже
если эта память - совокупный опыт всего человечества. За кажды. из нас
самих - некая голографическая картина. У каждого тела есть сво',
траектория движения, роста, полета. Совокупность этих траекторий ук
ладывается в русло общего течения времени.
Настоящего как такового нет. Любой миг будущего тут же сти повит. ся
мгновением прошлого. То, что мы называем настоящим временем. всего
лишь вспышка сознания, пережигающего будущее в прошлое. На стоящее -
это, как поется в песне, "есть только миг между прошлыми будущим,
именно он называется "жизнь". Так что "прошлое" и "буду щее" равно
понятию "время" вообще.
Теоретически - пока - можно вызвать на экране старого зеркал все, что
в нем когда-либо отражалось. Особенно если это зеркало очет долго не
меняло местоположение. Вот почему "привидения" чаше всег( выходят из
старинных зеркал, намертво вделанных в стены дворцов, замков, старых
домов. Той же способностью обладают и другие простран
ственно-временные константы - египетские пирамиды, древние акведу ки,
железнодорожные мосты и тоннели, вековые деревья, способные
накапливать, аккумулировать в себе время и пространство неизменных
координат. *
Булгаковский Воланд - существо из четырехмерного пространства. Он мог
одновременно видеть и прошлое, и будущее. Глядя на несчастного
Берлиоза, он мог наблюдать, как его голова выходит из чрева матери и
как катится из-под колес трамвая. Это своего рода стереоскопия или
стереометрия времени.
Если время в нашем трехмерном пространстве - это вектор, необратимо
направленный из прошлого в будущее, то в двухмерном пространстве время
имеет точечную характеристику: застывшее мгновенШ А в четырехмерном?
Там это не просто лента, а объемный поток... ! '
И кто убедил нас раз и навсегда, что время течет только по прямой! Не
логичнее ли предположить, что время, говоря очень упрощенно,
Искручивается витками, как нить на катушку, так что прошлое существ;
параллельно будущему. Время слоисто и концентрично, как годичн кольца
дерева. Но иногда меж "витков" случаются "пробои" ("межвит" вые
замыкания"), и тогда возникают "черные дыры" в хрональном пс они,
словно воронки смерчей, образующие воздушный тоннель мез небом и
землей (водой), блуждают, перемещаясь по каким-то своим за нам,
втягивая в себя людей, бесследно исчезающих из нашей жизни, пр меты,
животных... Может, именно с помощью "блуждающих черных д1 времени и
можно объяснить появление и снежных людей, и лохнесс1 чудовищ,
втянутых смерчем времени и выброшенных из своих допето) ческих эпох в
наши дни? В "черные дыры" "межвитковых пробоев" щ валиваются и наши
современники, которые не всегда гибнут в чужих.
^^ а, приспособившись к тамошней жизни, становятся оракулами и пред-
сказателями. Не из них ли Нострадамус?
И появление НЛО и НЛО-навтов укладывается в рамки этой теории:
это наши дальние потомки, и их вполне рукотворные "летающие тарелки"
заглядывают к нам сквозь "черные дыры" времени, заглядывают намеренно
или же случайно, затянутые все тем же временным вихрем.
Теперь вернемся к нашему исчезнувшему поезду, точнее, к железным
дорогам, по которым он колесил... Взгляните на железнодорожную карту
Италии, Европы, Евразии... Как густо и как причудливо оплетены
континенты паутиной рельсов! А задумывался ли кто-нибудь о
геофизическом или, вернее сказать, геохронофизическом воздействии
общемировой железнодорожной сети (не забудем - в нее включен и тот
римский участок со злополучным тоннелем) на хрональное поле планеты? А
оно, безусловно, существует. Ведь всякое значительное преобразование
пространства влечет за собой и временные аномалии. Сверхдлинные
тоннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни - все эти
пространственные новообразования меняют, пусть и не очень ощутимо,
движение времени, подобно тому, как плотины, водосборы, каналы меняют
течение реки. Сеть железных дорог, пожалуй, самое масштабное творение
человечества. Это сооружение воистину планетарного размаха.
Металлическая сеть, покрывающая с той или иной плотностью наши
континенты, бесспорно, влияет на естественное геофизическое поле
Земли, а значит, и на ее хрональные процессы, то есть на ход времени.
Железнодорожная сеть - сеть не плоскостная, а сферическая; она
повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в
сферу, там трехмерное пространство переходит в двухмерное и наоборот
(вспомним перекрученную ленту Мебиуса), то есть железнодорожная сеть
есть граница-сопряжение по меньшей мере двух, а по большей -
нескольких пространств. Но пространство вовсе не "сосуд времени", как
время отнюдь не наполнение пространства. Это единая среда, процесс,
условие - как ни назови, - их взаимосвязь.
Наконец, железные дороги - это ускорители времени, своего рода
синхрофазотроны, где вместо атомных частиц ускоряется перемещение
частиц человечества - людей. Поезда ускоряют наше биологическое время.
И, возможно, ни одна поездка не проходит бесследно для нашего
внутреннего душевно-биологического строя.
И последнее, что надо принять во внимание: рельсы, пути, ветки,
магистрали довольно долговременно и точно привязаны к определенному
пространству, как бы формируя его координатный скелет.
Итак, наложите все вышеперечисленные обстоятельства одно на Другое - и
вы поймете, что железная дорога опасна не только колесами своих
локомотивов, но и своими пространственно-временными
лиями, их стихийной игрой, совершенно не тронутой лучом познания.
Теперь вспомним, что незадолго до исчезновения римского поезда^ Италии
произошло мощное землетрясение с эпицентром в районе Мес. сины.
Чудовищные трещины и провалы возникли не только в каменистое почве, но
и вхрональном поле. Если предположить, что "мессинскач блуц. дающая
хрональная дыра" сконцентрировалась над гигантским горньи тоннелем, то
именно она, эта хрональная аномалия, и могла персвесп поезд из нашего
обычного трехмерного пространства в четырехмерное где время
(хрональное поле), помимо длительности, приобретает новук.
характеристику - глубину. Поэтому злосчастный состав, выпав из "воегс
обычного векторного времени, стал свободно перемещаться из н
ic-гоящего как в прошлое, так и в будущее. Но поскольку движение его о
1реде лялось жестко схваченными пространственными координатами (рльсо
вой колеей), то появляться он мог только там, где когда-то лежало'
рель сы, или там, где их когда-нибудь проложат в будущем. Так под
Бала) 1авой поезд-призрак шел по колее 1855 года, проложенной
английскими в' Хисками. А в Мексику он мог прибыть по железнодорожной
магистрали, кото рую, видимо, все-таки проложат в XXI веке, соединив
Азию и Америк) великим рельсовым путем через Чукотку и Аляску. Такой
проек: рассматривался еще в начале века, не потерял он актуальности и
сейча Тгч что, проследовав в XXI веке по Чукотско-Аляскинской
магистрали, поезд мог "вынырнуть" в XXI столетии на пригородных путях
близ Мехя ко, а пассажиры по каким-либо причинам - покинуть поезд. По
их субъективному времяощущению это событие могло произойти сразу же,
как только поезд вошел в тоннель. А дальше, оставшись без своих
вагонов, которые умчались в иной век, все они и в самом деле оказались
в строгой изоляции психлечебницы, что, в общем-то, спасло их от
нечаянного вторжения в причинно-следственные связи событий истории. В
противном случае они просто бы никогда не родились. Поезд же двинулся
обратно в Рим, как до сих пор кажется его машинисту, продолжая пугать
своим внезапным по* явлением станционных смотрителей всех времен и
народов.
Председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Ака" демии
наук Украины Василий Петрович Лещатый 25 сентября 1991 год" подстерег
загадочный поезд на переезде в селе Заваличи. Он прыгнул "В подножку
призрака и... больше его никто не видел... "Поезд, сообщая газета
"Форум", так и продолжает курсировать через переезд Елены Сп ридовны
Чебрец. Желающих исследовать этот феномен пока не нашлос